Может ли метеозонд вызвать авиакатастрофу или Лукашенко прав? Рассказываем о реальных случаях столкновений самолетов с ними

12 декабря 2025 в 1765533600
Михалина Яновская / «Зеркало»

В Литве объявили чрезвычайное положение из-за метеозондов с контрабандой, которые летят со стороны Беларуси и попадают в воздушное пространство соседней страны, ставя под угрозу пассажирскую авиацию. Вильнюс обвиняет Минск в намеренном запуске шаров и хочет, чтобы его действия признали терроризмом. С октября Литве уже много раз приходилось приостанавливать работу столичного аэропорта из-за риска столкновения самолетов с прилетающими из Беларуси объектами. Но действительно ли угроза от метеозондов для авиации настолько серьезна и способна вызвать катастрофу? Александр Лукашенко, например, считает, что «шары никакой проблемы не представляют», а вот пилот «Белавиа» в разговоре с «Зеркалом» заверил, что встреча с метеозондом в полете действительно опасна. На самом деле таких случаев происходит очень мало - а точнее, известно лишь два за всю историю, - но у одного был трагический конец.

Рейс 1661

Первая история произошла еще в СССР 55 лет назад. 1 апреля 1970 года в 03.42 из новосибирского аэропорта Толмачево вылетел Ан-24Б. Рейс 1661 «Аэрофлота» следовал в Братск с промежуточной посадкой в Красноярске.

Самолет был практически новым: 1967 год выпуска, 3975 часов налета, 3832 цикла взлета-посадки. На борту находились 40 пассажиров, в том числе игроки сборной команды Красноярского края по волейболу - 18 юношей и девушек, которые летели домой после победы на зональных соревнованиях. Пять человек составляли экипаж - два пилота, штурман, бортмеханик и стюардесса.

Погода в ту ночь была так себе: небо затянуто слоистыми облаками на высоте от 900 метров до 11 километров, температура воздуха - 0 градусов. Спустя 11 минут после взлета, в 03.53, борт поднялся до 4200 метров, экипаж отчитался диспетчеру и получил разрешение набирать высоту дальше - до заданного эшелона в 6000 метров.

В следующий раз диспетчер попытался связаться с самолетом в 04.10, но ответа уже не получил.

Как будет установлено потом, на высоте 5400 метров, в 131 километре от аэропорта, Ан-24 «в лобовую» столкнулся с неким объектом. Удар на скорости около 700 км/ч разрушил носовой обтекатель и повредил кабину пилотов. Самолет потерял управление и начал падать. На высоте 2000 метров от перегрузок оторвались крыло и стабилизатор.

Пролетев еще 2,5 километра, самолет на скорости 300 км/ч врезался в совхозное поле и полностью разрушился. Там и нашли его полусгоревшие останки.

Весь полет продолжался 25 минут и 25 секунд. Погибли все 45 человек на борту.

При расследовании среди обломков носового обтекателя нашли остатки двух радиозондов Гидрометеослужбы. Комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной авиакатастрофы было именно столкновение с ними.

Трагедию, как часто бывало в советское время, прятали: о ней не писали СМИ, а погибших хоронили на разных кладбищах Красноярска, чтобы скрыть масштаб катастрофы.

Зонды, с которыми столкнулся Ан-24 полвека назад, были такого же типа, как те, с которыми сейчас летает беларусская контрабанда. Пленочные аэростаты, поднимающие оборудование для сбора данных на километры в высоту, и сегодня повсеместно используются метеорологическими службами для более точного анализа и прогнозирования погоды.

United 1093

Второй случай произошел совсем недавно - 16 октября 2025 года над американским штатом Юта.

Boeing 737 Max 8 авиакомпании United Airlines выполнял рейс 1093 из Денвера в Лос-Анджелес с 112 людьми на борту. На высоте 36 000 футов (около 11 километров) самолет столкнулся с коммерческим метеозондом компании WindBorne Systems, собиравшим в атмосфере данные.

Капитан рассказал, что заметил объект на горизонте, но не успел среагировать (в разговоре с «Зеркалом» пилот «Белавиа» отмечал, что предпринять в таких случаях что-то фактически невозможно). Шар ударил в лобовое стекло со стороны второго пилота с громким хлопком. То треснуло (без образования отверстий), пилотов засыпало осколками. Капитан получил порезы правой руки, но больше никто не пострадал.

Экипаж совершил экстренную посадку в Солт-Лейк-Сити. Самолет до сих пор не вернулся в эксплуатацию - поврежденное стекло отправили на экспертизу.

Вскоре компания WindBorne сама обратилась к властям, сообщив, что потеряла контакт с одним из своих метеозондов в районе и во время инцидента. Аэростат был запущен за день до происшествия из штата Вашингтон на северо-западе США, пролетел Орегон и Неваду и затем завернул в Юту, где, как было установлено, и столкнулся с самолетом.

Ранее компания WindBorne провела более 4 тысяч беспроблемных запусков метеозондов и каждый раз подавала уведомление о них в Федеральное управление гражданской авиации. После инцидента она дополнительно обезопасила свою работу: сократила время нахождения шаров на высотах 10−12 км, где летают пассажирские самолеты, и начала использовать данные о траекториях полетов для настройки автоматического маневрирования.

Почему американский зонд нанес такие существенные повреждения самолету, неясно (для этого и ведется расследование). Объект весил всего 1,1 кг при запуске (и легчал в процессе полета, сбрасывая песочный балласт), в его конструкции не было элементов из металла или других прочных материалов - специально для безопасности при возможных столкновениях. Тем не менее на скорости около 900 км/ч удар оказался достаточно сильным, чтобы разбить многослойное лобовое стекло Boeing, которое должно выдерживать, например, контакт и с более тяжелыми птицами в полете.

Насколько метеозонды опасны?

Ежедневно по всему миру запускается около 1800 радиозондов. Только в США их отправляют в небо примерно 75 000 раз в год (а это примерно 5% от мирового количества). При таком количестве запусков одно столкновение за полвека - ничто.

Но «редко» не означает «невозможно». Метеошары поднимаются на высоты от нескольких до двадцати с лишним километров, пересекая эшелоны коммерческих рейсов. И если в какой-то местности запускается сразу большое количество зондов, то вероятность столкнуться с ними для самолетов сильно возрастает - особенно если это происходит вблизи аэропорта. Взлеты и посадки в этом смысле - наиболее опасная часть полета, на небольшой высоте риск столкнуться с аэростатом больше.

Советские радиозонды 1970-х весили больше современных и содержали металлические элементы, а самолет Ан-24, очевидно, был не так безопасен, как современные пассажирские суда. Теперешние коммерческие зонды вроде тех, что использует WindBorne, легкие (1−2 кг) и изготовлены из пластика и пленки. А лобовые стекла современных самолетов состоят из нескольких защитных слоев и должны выдерживать удар птицы весом до двух килограммов без пробития. В случае с United 1093 это сработало: стекло треснуло, но не разрушилось полностью - разгерметизации кабины не произошло.

Поэтому сегодня метеозонд - если это именно он, маленький и легкий, - вряд ли представляет серьезную опасность для самолетов. Хотя и способен причинить серьезный ущерб на большой скорости.

Но проблема в том, что со стороны Беларуси в Литву летят зонды, в которых вместо «метео» - коробки с тысячами пачек контрабандных сигарет массой в десятки килограммов. Если самолет столкнется с таким «сюрпризом» в воздухе на большой скорости, его действительно может ждать настоящая катастрофа.

А учитывая то, что из Беларуси (если верить цифрам литовских ведомств) то и дело запускают сразу десятки аэростатов на довольно небольшой территории, а затем они часто летят как раз в сторону расположенного вблизи границы Вильнюсского аэропорта, то вероятность такой катастрофы существенно возрастает.